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成昆铁路扩能改造(复线)工程稳步推进 米易至攀枝花段今日通车

发布日期:2020-06-03 发布人: 转国家铁路集团网站 浏览次数:1458

  成昆铁路扩能改造(复线)工程米易至攀枝花段(以下简称成昆铁路复线米攀段)今日通车,将逐步开行货运列车和旅客列车。

  成昆铁路复线米攀段全长68公里,为国家I级双线铁路,设计时速160公里/小时。该线位于四川省攀枝花市境内,北起米易县,向南经盐边县,至攀枝花市仁和区,共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。此段线路共有隧道13座,总长54.96公里,其中10公里以上的特大隧道共3座;桥梁18座,总长5.56公里,其中特大桥梁2座,桥隧比高达88.6%。

  据该线设计单位中铁二院相关负责人介绍,成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘,南接云贵高原,地形地质条件复杂,且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此,线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。例如,重点控制性工程垭口隧道全长12447米,穿越了6套地层带、7条区域性断裂带,在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩,其中一个高墩达138米,轴重1.4万吨,为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。全线“咽喉”工程冉家湾隧道全长12760米,穿越攀西地区特有的昔格达地层,该地层水稳性差,浸水后极易崩解,施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。在应对不良地质的同时,还要克服重重障碍,包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物,其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时,湖底距隧道顶部仅5米,设计施工难度极大。此外,攀枝花金沙江大桥主跨208米,为国内同类型最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥,采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在国内尚属首例,该技术更加方便了施工及后期运营中的监测,大大降低了维护成本。同时,该桥还是国内最大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震体系,为日后相关铁路建设解决大跨度、深河谷积累了宝贵的经验。
  成昆铁路扩能改造(复线)工程全线通车后,将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力,密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通,对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。

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